Enamikul moodsatel autodel on pidurid kõigil neljal rattal, mida haldab hüdrosüsteem. Pidurid võivad olla ketta tüüp või trumli tüüp.

Esipidurid mängivad auto peatamisel suuremat rolli, sest pidurdamine viskab auto kaalu esiratastele.

Seetõttu on paljudel autodel esiosas ketaspidurid, mis on üldiselt tõhusamad, ja trummelpidurid taga.

Kõigi kettapidurisüsteeme kasutatakse mõnel kallil või suure jõudlusega autol ja kõikidel vanem- või väiksematel autodel.

Ketaspidurid

Põhitüüp ketaspidur koos ühe kolbipaariga. Mõlemat padjat, näiteks käärimehhanismi, võib erinevat tüüpi kulisadurite kaudu olla rohkem kui üks paar või üks kolvik.

Ketaspiduril on ketas, mis pöörab rattaga. Ketast on sirutatud pidurisadulaga, kus peasilindri surve all töötavad väikesed hüdraulilised kolvid.

Pistons suruvad hõõrdepadjasid, mis klammerdavad mõlemalt poolt ketast, et aeglustada või peatada. Padjad on kujundatud nii, et see katab laias plaadi sektor.

Seal võib olla rohkem kui üks kolvid, eriti kaheastmeliste pidurite puhul.

Pistonid liiguvad pidurite pealekandmiseks vaid pisikese vahemaa ja padjad tühjendavad ketast vaevalt pidurite vabastamisel. Neil pole tagasitulekuid.

Piduri rakendamisel sunnib vedelikurõhk padjad ketta vastu. Kui pidur on välja lülitatud, tühjendavad mõlemad padjad ketta vaevalt.

Kummi tihendusrõngad ümmargused kolvid on loodud selleks, et kolvid libiseksid järk -järgult edasi, kui padjad kuluvad, nii et pisike vahe püsiks püsivaks ja pidurid ei vaja reguleerimist.

Paljudel hilisematel autodel on padjadesse manustatud kulumisandurid. Kui padjad on peaaegu kulunud, paljastavad juhtmed metallkettaga ja lühistatakse, valgustades armatuurlaua hoiatustuli.