Enamikul tänapäevastel autodel on kõigil neljal rattal pidurid, mida käitab hüdrauliline süsteem. Pidurid võivad olla ketas- või trummeltüüpi.

Esipiduritel on auto peatamisel suurem roll kui tagapiduritel, sest pidurdamisel langeb auto raskus ettepoole esiratastele.

Seetõttu on paljudel autodel ees ketaspidurid, mis on üldiselt tõhusamad, ja taga trummelpidurid.

Mõnedel kallitel või suure jõudlusega autodel kasutatakse täisketaspidurisüsteeme ja mõnedel vanematel või väiksematel autodel täistrummelpidurisüsteeme.

Ketaspidurid

Põhitüüp ketaspidur ühe kolbipaariga. Võib olla rohkem kui üks paar või üks kolb, mis käitab mõlemat klotsi, nagu käärmehhanismi, erinevat tüüpi pidurisadulate kaudu – kiikuva või libiseva pidurisadula abil.

Ketaspiduril on ketas, mis pöörleb koos rattaga. Ketast ümbritseb pidurisadul, milles asuvad väikesed hüdraulilised kolvid, mida paneb tööle peasilindri rõhk.

Kolvid suruvad hõõrdkattetele, mis suruvad ketta mõlemalt poolt vastu, et seda aeglustada või peatada. Klotsid on kujuga nii, et need katavad ketta laia osa.

Eriti kaheahelalistes pidurites võib olla rohkem kui üks kolbpaar.

Kolvid liiguvad pidurite rakendamiseks vaid väikese vahemaa ja piduriklotsid vaevu ulatuvad pidurikettast eemale, kui pidurid vabastatakse. Neil puuduvad tagasitõmbevedrud.

Piduri rakendamisel surub vedeliku rõhk piduriklotse ketta vastu. Pidurivabas olekus ulatuvad mõlemad klotsid kettast vaevu eemale.

Kolbide ümber olevad kummist tihendusrõngad on loodud selleks, et kolvid saaksid piduriklotside kulumisel järk-järgult ettepoole libiseda, nii et väike vahe jääb samaks ja pidureid ei ole vaja reguleerida.

Paljudel hilisematel autodel on kulumisandurite juhtmed piduriklotside sisse ehitatud. Kui klotsid on peaaegu kulunud, paljastuvad juhtmed ja metallketas lühistab need, süttides armatuurlaual hoiatustuli.