1) Autoosade allhanke trend on ilmne
Autod koosnevad üldiselt mootorisüsteemidest, käigukastisüsteemidest, roolisüsteemidest jne. Iga süsteem koosneb mitmest osast. Tervikliku sõiduki kokkupanekul on palju erinevaid osi ning ka eri kaubamärkide ja mudelite autoosade spetsifikatsioonid ja tüübid on erinevad. Erinevate osade tõttu on keeruline moodustada suuremahulist standardiseeritud tootmist. Tööstusharu domineeriva tegijana on autotootjad oma tootmise efektiivsuse ja kasumlikkuse parandamiseks ning samal ajal oma rahalise surve vähendamiseks järk-järgult mitmesuguseid osi ja komponente eemaldanud ning andnud need tootmise toetamiseks üle tootmisahela eelnevatele osade tootjatele.

2) Autoosade tööstuses on tööjaotus selge, näidates spetsialiseerumise ja ulatuse iseärasusi
Autoosade tööstusele on iseloomulik mitmetasandiline tööjaotus. Autoosade tarneahel jaguneb peamiselt esimese, teise ja kolmanda taseme tarnijateks vastavalt püramiidstruktuurile „osad, komponendid ja süsteemikomplektid“. Esimese taseme tarnijatel on võimalus osaleda originaalseadmete tootjate (OEM) ühises teadus- ja arendustegevuses ning neil on tugev ja terviklik konkurentsivõime. Teise ja kolmanda taseme tarnijad keskenduvad üldiselt materjalidele, tootmisprotsessidele ja kulude vähendamisele. Teise ja kolmanda taseme tarnijad on väga konkurentsivõimelised. Homogeensest konkurentsist vabanemiseks on vaja suurendada teadus- ja arendustegevust, et suurendada toodete lisaväärtust ja optimeerida tooteid.

Kuna originaalseadmete tootjate (OEM) roll muutub järk-järgult laiaulatuslikust ja terviklikust integreeritud tootmis- ja montaažimudelist keskendumisele terviklike sõidukiprojektide teadus- ja arendustegevusele ning disainile, on autoosade tootjate roll järk-järgult laienenud puhtalt tootjalt OEM-idega ühiseks arendustegevuseks. Tehase nõuded arendusele ja tootmisele. Spetsialiseeritud tööjaotuse taustal moodustub järk-järgult spetsialiseerunud ja suuremahuline autoosade tootmisettevõte.

3) Autoosad kipuvad olema kergekaalulised
A. Energiasääst ja heitkoguste vähendamine muudavad kere kergekaalu traditsiooniliste autode arengus vältimatuks trendiks.

Vastuseks üleskutsele energia säästmiseks ja heitkoguste vähendamiseks on mitmed riigid välja andnud sõiduautode kütusekulu standardite eeskirju. Meie riigi Rahvavabariigi tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi määruste kohaselt vähendatakse Hiinas sõiduautode keskmise kütusekulu standardit 6,9 l/100 km-lt 2015. aastal 5 l/100 km-ni 2020. aastal, mis on kuni 27,5% langus; EL on asendanud vabatahtliku CO2-heite kohustuslike õiguslike vahenditega heitkoguste vähendamise kokkuleppega, et rakendada ELis sõidukite kütusekulu ja CO2 piirnormide nõudeid ning märgistussüsteeme; Ameerika Ühendriigid on välja andnud kergsõidukite kütusekulu ja kasvuhoonegaaside heitkoguste eeskirjad, mis nõuavad, et USA kergsõidukite keskmine kütusekulu ulatuks 2025. aastaks 56,2 mpg-ni.

Rahvusvahelise Alumiiniumiassotsiatsiooni asjakohaste andmete kohaselt on kütuseautode kaal ligikaudu positiivses korrelatsioonis kütusekuluga. Iga 100 kg sõiduki massi vähenemise kohta saab säästa umbes 0,6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta ja vähendada 800–900 g CO2 heitkoguseid. Traditsioonilised sõidukid on kergemad. Kvantifitseerimine on praegu üks peamisi energia säästmise ja heitkoguste vähendamise meetodeid ning sellest on saanud autotööstuse arengus vältimatu trend.

B. Uute energiaallikatega sõidukite sõiduulatus soodustab kergtehnoloogia edasist rakendamist
Elektriautode tootmise ja müügi kiire kasvuga on läbisõiduulatus endiselt oluline tegur, mis piirab elektriautode arengut. Rahvusvahelise Alumiiniumiassotsiatsiooni asjakohaste andmete kohaselt on elektriautode kaal positiivses korrelatsioonis energiatarbimisega. Lisaks aku energia- ja tihedusteguritele on kogu sõiduki kaal elektriauto läbisõiduulatust mõjutav võtmetegur. Kui puhta elektriauto kaalu vähendada 10 kg võrra, saab läbisõiduulatust suurendada 2,5 km võrra. Seetõttu on elektriautode arendamisel uues olukorras pakiline vajadus kergete sõidukite järele.

C.Alumiiniumsulamil on silmapaistev terviklik kulutõhusus ja see on eelistatud materjal kergete autode jaoks.
Kergekaalu saavutamiseks on kolm peamist viisi: kergete materjalide kasutamine, kerge disain ja kerge tootmine. Materjalide seisukohast hõlmavad kerged materjalid peamiselt alumiiniumisulameid, magneesiumisulameid, süsinikkiude ja ülitugevaid teraseid. Kaalu vähendamise efekti osas näitab ülitugev teras-alumiiniumisulam-magneesiumisulam-süsinikkiud kasvavat kaalu vähendamise efekti trendi; kulude osas näitab ülitugev teras-alumiiniumisulam-magneesiumisulam-süsinikkiud kulude kasvu trendi. Autode kergmaterjalide hulgas on alumiiniumisulamite üldine kulutõhusus kõrgem kui terasel, magneesiumil, plastil ja komposiitmaterjalidel ning neil on võrdlevad eelised rakendustehnoloogia, tööohutuse ja ringlussevõtu osas. Statistika näitab, et 2020. aasta kergmaterjalide turul moodustas alumiiniumisulam koguni 64% ja on praegu kõige olulisem kergmaterjal.