1) Autoosade sisseostmise suundumus on ilmne
Autod koosnevad tavaliselt mootorisüsteemidest, ülekandesüsteemidest, juhtimissüsteemidest jne. Iga süsteem koosneb mitmest osast. Täieliku sõiduki kokkupanekuga on seotud mitut tüüpi osasid ning ka erinevate kaubamärkide ja mudelite autoosade spetsifikatsioonid ja tüübid on erinevad. Erinevalt üksteisest on keeruline moodustada suuremahulist standardiseeritud tootmist. Tööstuses domineeriva mängijana on nende tootmise tõhususe ja kasumlikkuse parandamiseks ning samal ajal nende rahalise surve vähendamiseks järk -järgult erinevad osad ja komponendid välja riisunud ning andnud need ülesvoolu osade tootjatele tootmise toetamiseks.

2) Autoosade tööstuses on selge tööjaotus, mis näitab spetsialiseerumise ja ulatuse omadusi
Autoosade tööstusel on mitmetasandilise tööjaotuse omadused. Autoosade tarneahel jaguneb peamiselt esimese, teise ja kolmanda astme tarnijateks vastavalt osade, komponentide ja süsteemikoostiste püramiidi struktuurile. Tier-1. tarnijatel on võimalus osaleda originaalseadmete tootjate ühises teadus- ja arendustegevuses ning neil on tugev terviklik konkurentsivõime. Tier-2. ja 3. astme tarnijad keskenduvad üldiselt materjalidele, tootmisprotsessidele ja kulude vähendamisele. Tier-2. ja 3. astme tarnijad on väga konkurentsivõimelised. Toodete lisandväärtuse suurendamiseks ja toodete optimeerimiseks on vaja vabaneda homogeensest konkurentsist, suurendades teadus- ja arendustegevust.

Kuna originaalseadmete tootjate roll muutub järk-järgult suuremahulisest ja põhjalikust integreeritud tootmis- ja kokkupanekumudelist, keskendudes teadus- ja arendustegevusele ning kogu sõidukite projektide kavandamisele, on autoosade tootjate roll järk-järgult laienenud puhtalt tootjalt ühisele arendusele originaalseadmete tootjatega. Tehase nõuded arendamisel ja tootmisel. Spetsialiseeritud tööjaotuse taustal moodustub järk-järgult spetsialiseeritud ja suuremahuline autoosade tootmisettevõte.

3) Autoosad kipuvad olema kerge areng
A. Energia säästmine ja heitkoguste vähendamine muudavad keha kergekaalu traditsiooniliste autode arendamisel vältimatuks trendiks

Vastuseks energiakaitse ja heitkoguste vähendamise üleskutsele on erinevad riigid välja andnud reisisõidukite kütusekulustandardite määrused. Meie riigi Rahvavabariigi tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi eeskirjade kohaselt vähendatakse Hiinas sõiduautode keskmist kütusekulustandardit 6,9L/100 km -lt 2015. aastal 5L/100 km -ni 2020. aastal, langust kuni 27,5%; EL on asendanud vabatahtliku süsinikdioksiidi kohustuslike õiguslike vahendite vähendamise lepingu sõidukite kütusekulu ning CO2 piirnõuete ja märgistussüsteemide rakendamiseks ELis; Ameerika Ühendriigid on välja andnud kergete sõidukite kütusesäästu ja kasvuhoonegaaside heitkoguste eeskirjad, nõudes USA kergete sõidukite keskmist kütusesäästu jõudmist 56,2mpg-ni 2025. aastal.

Rahvusvahelise alumiiniumühenduse asjakohaste andmete kohaselt on kütusesõidukite kaal peaaegu positiivselt korrelatsioonis kütusekuluga. Iga sõiduki massi 100 kg vähenemise kohta saab 100 kilomeetri kohta kokku hoida umbes 0,6L kütust ja 800–900 g CO2 vähendada. Traditsioonilised sõidukid on kehakaalu poolest kergemad. Kvantifitseerimine on praegu üks peamisi energiakaitse ja heitkoguste vähendamise meetodeid ning sellest on muutunud autotööstuse arendamise vältimatu suundumus.

B.Tekitud uute energiasõidukite kruiisivalik edendab kerge tehnoloogia edasist rakendamist
Elektrisõidukite tootmise ja müügi kiire suurenemisega on püsikiirus endiselt oluline tegur, mis piirab elektrisõidukite arengut. Rahvusvahelise alumiiniumiühingu asjakohaste andmete kohaselt on elektrisõidukite kaal positiivselt korrelatsioonis energiatarbimisega. Lisaks toiteaku energia- ja tihedusfaktoritele on kogu sõiduki kaal võtmetegur, mis mõjutab elektrisõiduki püsikiiruse ulatust. Kui puhta elektrisõiduki massi vähendatakse 10 kg võrra, saab püsikiiruse ulatust suurendada 2,5 km võrra. Seetõttu on elektrisõidukite arendamisel uues olukorras tungiv vajadus kergekaalu järele.

C.Aluminum Alloy on silmapaistvad ulatuslikud kulud ja see on kergete autode jaoks eelistatud materjal.
Kergekaalu saavutamiseks on kolm peamist viisi: kergete materjalide, kerge disaini ja kerge tootmise kasutamine. Materjalide vaatenurgast hõlmavad kerged materjalid peamiselt alumiiniumist sulamid, magneesiumisulamid, süsinikkiud ja ülitugevad terased. Kaalu vähendamise efekti osas näitab ülitugev terase-allumiiniumsulami-magnesiumisulami-süsiniku kiu kiudaineid kaalu vähendamise efekti suurenemise suundumust; Kulude osas näitab ülitugev terase-alumiiniumsulami-magnesiumisulamist-süsiniku kiudaineid kulude suurenemise suundumust. Autode kergete materjalide hulgas on alumiiniumsulamist materjalide põhjalik kulud suurem kui terase, magneesiumi, plasti ja komposiitmaterjalide oma ning sellel on võrdlevad eelised rakendustehnoloogia, operatiivse ohutuse ja ringlussevõtu osas. Statistika näitab, et 2020. aasta kerge materjali turul moodustab alumiiniumisulami koguni 64%ja see on praegu kõige olulisem kerge materjal.