1) Autoosade allhangete suundumus on ilmne
Autod koosnevad üldiselt mootorisüsteemidest, ülekandesüsteemidest, roolisüsteemidest jne. Iga süsteem koosneb mitmest osast.Tervikliku sõiduki kokkupanemisel kasutatakse mitut tüüpi osi ning eri markide ja mudelite autoosade spetsifikatsioonid ja tüübid on samuti erinevad.Erinevalt üksteisest on raske moodustada suuremahulist standardset toodangut.Tööstuses domineeriva tegijana on autode originaalseadmete tootjad tootmisefektiivsuse ja kasumlikkuse parandamiseks ning samal ajal finantssurve vähendamiseks järk-järgult eemaldanud erinevaid osi ja komponente ning andnud need üle tootmist toetavatele varuosade tootjatele.

2) Autoosade tööstuse tööjaotus on selge, mis näitab spetsialiseerumise ja ulatuse tunnuseid
Autoosade tööstusel on mitmetasandilise tööjaotuse tunnused.Autoosade tarneahel jaguneb peamiselt osade, komponentide ja süsteemikoostude püramiidstruktuuri järgi esimese, teise ja kolmanda astme tarnijatele.Esimese astme tarnijatel on võimalus osaleda originaalseadmete tootjate ühises teadus- ja arendustegevuses ning neil on tugev laiaulatuslik konkurentsivõime.Tier-2 ja Tier-3 tarnijad keskenduvad üldiselt materjalidele, tootmisprotsessidele ja kulude vähendamisele.Tier-2 ja Tier-3 tarnijad on väga konkurentsivõimelised.Homogeensest konkurentsist on vaja vabaneda, suurendades T&A-d, et tõsta toodete lisandväärtust ning optimeerides tooteid.

Kuna originaalseadmete tootjate roll muutub järk-järgult suuremahulisest ja kõikehõlmavast integreeritud tootmis- ja koostemudelist keskendumisele terviklike sõidukiprojektide uurimis- ja arendustegevusele ning projekteerimisele, on autoosade tootjate roll järk-järgult laienenud puhtalt tootjalt originaalseadmete valmistajatega ühiseks arendamiseks. .Tehase nõuded arendusele ja tootmisele.Spetsialiseerunud tööjaotuse taustal moodustatakse järk-järgult spetsialiseerunud ja suuremahuline autoosade valmistamise ettevõte.

3) Autoosad kipuvad olema kerged
A. Energiasääst ja emissioonide vähendamine muudavad kere kerguse vältimatuks trendiks traditsiooniliste autode arengus

Vastuseks üleskutsele energiasäästu ja heitkoguste vähendamise kohta on mitmed riigid välja andnud eeskirjad sõiduautode kütusekulu standardite kohta.Vastavalt meie riigi Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi määrustele alandatakse Hiinas sõiduautode keskmist kütusekulu normi 6,9 l/100 km 2015. aastal 5 l/100 km kohta 2020. aastal. kuni 27,5%;EL on asendanud vabatahtliku CO2 heitkoguste vähendamise kokkuleppe kohustuslike õiguslike vahenditega, et rakendada ELis sõidukite kütusekulu ja CO2 piirnorme ning märgistamissüsteeme;Ameerika Ühendriigid on välja andnud kergete sõidukite kütusesäästu ja kasvuhoonegaaside heitkoguste eeskirjad, mille kohaselt peab USA kergete sõidukite keskmine kütusesääst 2025. aastal jõudma 56,2 mpg-ni.

Rahvusvahelise Alumiiniumiassotsiatsiooni vastavate andmete kohaselt on kütusega sõidukite kaal ligikaudu positiivses korrelatsioonis kütusekuluga.Iga 100 kg sõiduki massi vähendamisega saab säästa umbes 0,6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta ja vähendada 800–900 g CO2 heidet.Traditsioonilised sõidukid on kaalult kergemad.Kvantifitseerimine on praegu üks peamisi energiasäästu ja heitkoguste vähendamise meetodeid ning sellest on saanud autotööstuse arengus paratamatu trend.

B. Uute energiasõidukite sõiduulatus soodustab kergtehnoloogia edasist rakendamist
Elektrisõidukite tootmise ja müügi kiire kasvu juures on sõiduulatus endiselt oluline elektrisõidukite arengut piirav tegur.Vastavalt Rahvusvahelise Alumiiniumiassotsiatsiooni asjakohastele andmetele on elektrisõidukite kaal positiivses korrelatsioonis energiatarbimisega.Lisaks aku energia- ja tihedusteguritele on kogu sõiduki kaal võtmetegur, mis mõjutab elektrisõiduki sõiduulatust.Kui puhta elektrisõiduki kaalu vähendada 10 kg, saab sõiduulatust suurendada 2,5 km võrra.Seetõttu on elektrisõidukite arendamiseks uues olukorras tungiv vajadus kergekaalu järele.

C.Alumiiniumsulamil on silmapaistev igakülgne kulutasuvus ja see on eelistatud materjal kergete autode jaoks.
Kergekaalu saavutamiseks on kolm peamist viisi: kergete materjalide kasutamine, kerge disain ja kerge tootmine.Materjalide vaatenurgast hõlmavad kerged materjalid peamiselt alumiiniumisulameid, magneesiumisulameid, süsinikkiude ja ülitugevaid teraseid.Kaalu vähendamise efekti osas näitab ülitugev teras-alumiiniumisulam-magneesiumisulam-süsinikkiud kaalu vähendamise efekti suurenemise suundumust;kulude osas näitab ülitugev teras-alumiiniumisulam-magneesiumisulam-süsinikkiud kulude kasvutrendi.Autode jaoks mõeldud kergete materjalide hulgas on alumiiniumisulamist materjalide terviklik kulutasuvus kõrgem kui terasel, magneesiumil, plastil ja komposiitmaterjalidel ning sellel on suhtelised eelised rakendustehnoloogia, tööohutuse ja ringlussevõtu osas.Statistika näitab, et 2020. aasta kergmaterjalide turul moodustab alumiiniumisulami osakaal koguni 64% ja see on hetkel kõige olulisem kergmaterjal.